“坚持关键技术、核心技术的自主研发，我们不会有任何的技术、任何的零部件被别人卡脖子。这是我们的初心和一直坚持的发展路线。”
比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在采访中所说的这段话，似乎足以解释今年比亚迪在技术上的动作。
今年3月底，比亚迪推出号称永不自燃的“刀片电池”。今年7月的成都车展上，骁云1.5T高功率动力总成亮相。11月中，比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机正式亮相。
目前，汽车行业有三大细分市场——燃油车、纯电动、混合动力，而比亚迪今年在这三个领域，都接连抛出了重磅产品。
在采访中，创业邦问及如何规划这三条不同的细分市场时，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞回答道：“油电混合动力的板块，应该是大有可为。就和我今天穿的衣服一样，红色外套里面，是一件蓝色的短袖。也就是说，我们要在燃油车的红海的市场里面，用我们的技术、产品去杀出一片蓝海。”
通过“混动”实现错位竞争，与外资品牌燃油车进行一场厮杀。
“自主一哥虎口夺食”
在援产口罩、刀片电池、半导体业务、《新能源汽车产业发展规划》等诸多利好因素推波助澜下，比亚迪的股价在今年涨幅超过了300%。截止到11月16日收盘，比亚迪最新市值为4638.39亿元，位列A股车企中市值第一。
但正是外界为其贴上“汽车界华为”、“新能源一哥”的标签时，比亚迪接连发布了两款发动机，似乎把战术方向又调转回燃油车的方向上。
继刀片电池之后，比亚迪又发布骁云-1.5T高功率动力总成、骁云-插混专用1.5L高效发动机，前者已经在燃油车型宋PLUS上搭载，后者将在明年发力混合动力车型。所以在三大细分领域，比亚迪均完成了“硬实力的迭代”。
在李云飞看来，新能源汽车尽管增长很快，但整体市场中95%的仍是燃油车。在燃油车中，体量最大的区域，尤其是轿车区域，10万至15万的价格区间里，基本上都是被外资品牌的燃油车所垄断。
“在这么大的一个红海市场里，外资品牌杀得不亦乐乎，但中国品牌想上去的机会和空间有限，并且中国品牌再从燃油车领域杀进去会很困难。”
根据乘联会最新数据显示，今年1-10月轿车车型销量排行中，轩逸、新朗逸、卡罗拉、新宝来等外资品牌产品占据了绝对的优势地位，而在厂商销量排名中，也同样被合资厂商所牢牢死守。
李云飞则认为比亚迪用DM-i的混动平台可以实现降维打击，“比亚迪现有的DM-p插电式混动，是同车型燃油车版本的将近2倍，现在通过DM-i平台的整体均衡，有一个更多的选择。”
据了解，DM-i混动的定位介于DM-p与燃油车之间。DM-p的p表示powerful指的是动力强劲、极速，相之对应的DM-i的intelligent指的是智慧、节能。
基于DM-i平台的产品，将在同价位的情况下，有比外资品牌燃油车更有优势的性能和燃油经济性，同时在具备纯电产品相近的NVH表现和平顺性优势。
“我们今年上半年发布了刀片电池，它是对于纯电板块是很大的助力。DM-i所应用的平台，在明年开始发力，将会有助于比亚迪在插混市场，迎来一个巨大的突破。”由此可见，DM-i的重要性不亚于刀片电池。
从现阶段的混动产业来看，虽然“节能汽车”品类并未严格规定具体的技术形式，但想要达到与之对应低油耗的要求，无论是通过PHEV、HEV还是其他内燃机新技术的应用，提高发动机整体效率均是车企的攻坚重点。
据比亚迪产品规划及汽车新技术研究院陆国祥博士介绍，骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率达到43%，其采用了一系列的技术措施，包括阿特金森循环、15.5：1的发动机压缩比、EGR废气再循环技术和降摩擦措施来提高热效率，并针对高热效率目标优化了发动机控制系统。
此外，它还首次启用了发动机分体冷却技术，通过对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体精准提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，提升发动机效率，冷启动暖机时间缩短15%-20%，从而降低暖机过程的油耗和排放。
值得一提的，这款发动机还充分利用插电混动车型的电动化优势，将附件电器化，取消了传统发动机前端轮系，进一步降低了损耗，提升了效率。
至此，“三条腿走路”的比亚迪，无论是在纯电动、混动，还是燃油车，手里都有牌可出。
“不务正业”的比亚迪
撕掉传统车企的标签
做电池发家的比亚迪，早在2008年就推出了一款既能用油也能用电的双模车型——F3DM，这也是全球首款量产的插电混动车型。那个时候别说补贴了，连新能源汽车的概念都少有人知晓。
而这背后，更是比亚迪创始人兼董事长王传福对电池、电动汽车的长远性布局。在2003年正式宣布进军汽车业之前，王传福就说：“我造车，是因为看好电动车在未来的发展，而我所掌握的磷酸铁锂电池，将会在12年后独霸市场”。
从现阶段来看，磷酸铁锂已经成为爆款车型的必备之选。比如月销2.3万辆的五菱宏光MINI EV ，正是搭载了磷酸铁锂电池。使用了“刀片电池”的比亚迪汉EV在10月份的销量达到了5055台。上周，第2万辆比亚迪汉EV正式在深圳工厂下线，完成产能爬坡的汉EV，后续增长潜力也不可小视。
在纯电之后，混动将是比亚迪下一个发力点。
10月27日，由工信部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》在上海发布。
其中，路线图2.0明确发展目标为：到2025、2030、2035年，新能源汽车销量占比分别达到20%、40%、50%，混动汽车在传统能源乘用车中销量占比分别达到50%、75%、100%。
根据乘联会最新统计数据显示，国内10月乘用车市场零售量为199.2万辆，其中新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，插电混动车型的销量为2.3万辆，仅占乘用车总销量的不足1.2%。
而在插混市场上，比亚迪独占鳌头。根据比亚迪公布的10月销量快报，其10月插电混动车型销量为0.71万辆，以乘联会数据插电混动市场总量计算，比亚迪占据了整个市场份额的近31%。
尽管，汽车业务一直是比亚迪的“现金牛”，但从财务数据可以发现，比亚迪的多元业务结构，正在推动这家公司“撕掉车企标签”。
在比亚迪的2020年半年度报告中，汽车业务作为比亚迪三大业务支柱之一，报告期内营收为320.72亿元，占营收总比为53.01%。
虽然汽车业务受到大环境的影响有所下降，但另外两大行业电子元器件制造业、日用电子器件制造业营收均呈增长态势，前者录得同比增长7.59%。
尤其是口罩，此前比亚迪电子的数据显示，前三季度医疗防护产品营收接近130亿，相关设备投入已在上半年基本折旧完毕，下半年尽管收入有所减少，但该业务的毛利率约40%。
根据比亚迪半年报显示，新冠疫情带动了整个宅经济，远端工作、教育以及休闲的需求带动了智能家居以至平板电脑等智能产品需求增加。华为、三星、苹果、小米、vivo等智能移动终端厂商，均为比亚迪的客户。
除此之外，比亚迪半导体业务也是做得风生水起。
今年4月，比亚迪旗下子公司“比亚迪微电子”通过内部重组，正式更名为“比亚迪半导体”，并迅速完成了首轮由红杉资本中国基金、中金资本等多家投资机构领投的融资，计划上市。
正如2018年的全球智能汽车前沿峰会上，王传福给出了这样的观点：“智能汽车只有开放，才能真正创新。”
两年时间过去，比亚迪旗下的5家弗迪系公司浮出水面：弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具，分别对应动力电池、车用照明、汽车电子、动力总成和汽车模具。
写在最后
华为创始人任正非曾写道：“我国的经济总量这么大，这么大的一棵树，根不强是不行的，不扎到根，树是不稳的，万一刮台风呢?我们拧开水龙头就出水的短、平、快的经济发展模式是不可持续的。”
从比亚迪的动作来看，无论对于自研技术的重视，还对新商业模式的探索，都已经迈出几大步。也正如了外界盛传一句话：五菱越来越小米，比亚迪越来越华为。
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